施工升降机安全使用的经验是嘛
施工升降机安全使用的经验
施工升降机作为建筑施工中垂直运输不可或缺的设备,近年来由于管理和使用不当造成的施工升降机恶性事故时有发生。究其根本原因,主要与管理措施不到位,使用缺乏科学性有很大的关系。本人根据自身的经验积——加快劳动密集向技术资本密集型产业结构的转变累,提出以下几个需要重视的问题,供同行参考探讨。
一、施工升降机的安全防护装置
施工升降机的安全防护装置主要有安全开关和防坠安全器两类。升降机的安全开关都是根据安全需要设计的。有围栏门限位,吊笼平层限位,顶门限位,极限位开关,上下限位开关,对重防断绳保护装置等。一些工地为了省事,将一些限位开关认为取消和短接,或则损坏后不及时修复,就等于取消了这几道安全防线,埋下了事故隐患。例如,吊笼要装载长东西,吊笼内放不下,需要伸出吊笼外而人为取消门限位和顶门限位。又如,加节后,配重断绳保护装置动作、防冲顶限位开关在加节后损坏,出于懒惰情绪,不能及时复位或更换受损开关,而把线路短接继续使用,这种违章作业是拿人生命开玩笑的。在上述安全设施不完善或不完好的情况下,依旧载人、载物,这种违章分为软、硬聚氯乙烯作业是拿着生命开玩笑。 为了避免事故的发生,希望使用单位的负责人应该加强管理,建立严格的检查制度,严格要求升降机的维护和操作人员,定员、定责、定期检查各种安全开关的安全可靠性,发现问题及时处理,杜绝事故的发生。
防坠安全器是施工升降机上重要的一个部件,要依靠它来消除吊笼坠落事故的发生,保证乘员的生命安全。因此防坠安全器出厂试验非常严格的,出厂前由法定的检验单位对它进行转矩的测量,临界转速时测量,弹簧压缩量的测量,每台都附有测试报告,组装到施工升降机上后进行额定载荷下的坠落试验,而工地上使用中的升降机都必须每三个月就要进行一次坠落试验。对出厂两年的防坠安全器(防坠安全器上出厂日期),还必须送到法定的检验单位进行检测试验,以后每年检测一次。到目前为止很少有人送检,有些工地甚至连每三个月检测一次坠落试验都不做,都认为自己的防坠安全器没有问题,可是一旦出了事故就后悔莫及。为什么不按制度定期试验和送检呢?使用单位盲目认为不坏就算好。 实际上防坠安全器好坏只能通过试验和送检才能判断好坏,日常运行中是无法确定其是否好坏的,对那些超期服役的防坠安全器,建议还是早些送检和定期试验为好,只有做到心中有数,才能将恶性事故防患于未然。根据给油塑料软管可观查油量p>
二、齿轮、齿条的磨损更换
工地上的施工,作业环境条件恶劣,水泥、砂浆、尘土不可能消除干净,齿轮与齿条的相互研磨,齿都磨尖了仍然还在使用,应当引起重视。 众所周知,齿形应如同一个悬臂梁,当磨损到一定尺寸时,必须更换齿轮(或齿条)。磨损到什么程度就要停止使用更换新的呢?可以采用mm公法线千分尺进行测量,当齿轮的公法线长度由 37.1mm磨损到小于35.1mm尺寸时(2个齿)就必须要更换新齿轮。当齿条磨损后,由齿厚卡尺测量,弦高为8mm时齿厚从12.56mm磨损到小于 10.6mm时,齿条一定要更换了,然而工地上很多“老掉牙”的齿轮、齿条的升降机仍然在超期服役使用,为了安全起见,必须更换新配件。
三、钢丝绳
钢丝绳主要用在施工升降机配重和各可开启门的滚动件上,各部位的钢丝绳绳头应采用可靠的联接方式,如:浇注编织、锻造并压楔成形、U型卡连接。如采用U型卡,其数量不得少于3个。绳卡数量和绳卡之间的间距与绳卡的直径有关。其关系见表一:
表一:钢丝绳直径与绳卡数量的关系(单位:mm)
绳拉伸实验是研究材料力学强度最广泛使用的方法之1卡的间距不小于钢丝绳直径的6倍,且绳头距离最后一个绳卡的长度应小于140mm,并须用细钢丝捆扎,绳卡的滑轮设在钢丝绳工作时受力方内侧,U型螺栓扣在钢丝绳的尾端,不得正反交错设置绳卡。钢丝绳受力前固定绳卡,受力后要再紧固。但很多工地由于安全意识淡薄,钢丝绳固定时,绳卡数量、卡距、绳向设置、尾端长度等随心所欲,不按标准。导致本来只有 80%~85%固接强度的接头再打折扣,留下了安全隐患。
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